Teslimat Zaman Pencereleri ve Müşteri Müşteri Verilen Sözlerin Rota Maliyeti

Teslimat Zaman Pencereleri ve Müşteri Müşteri Verilen Sözlerin Rota Maliyeti

B2B dağıtım yapan işletmelerin çoğunda teslimat pencereleri ticari görüşmelerde kararlaştırılır. Yeni bir müşteri erken teslimat ister, mevcut bir müşteri mal kabul düzenini değiştirir, kilit bir müşteri açılıştan önce garantili bir saat talep eder. Her talep makuldür ve her biri kendi koşullarına göre kabul edilir.

Bunların toplam sonucunu taşıma ekibi devralır. Her pencere rota planında bir kısıta dönüşür ve plan hepsini aynı anda sağlamak zorundadır. Bir pencerenin maliyeti de tam burada ortaya çıkar: kararlaştırıldığı anda değil, rotadaki diğer tüm pencerelerle karşılaştığında.

Bir pencerenin kendi başına maliyeti yoktur

Rota modelleri kararlaştırılan bir teslimat penceresini bir ziyarete tanımlanmış zaman penceresi olarak ele alır ve bu yaklaşım 1980’lerden beri standart çözüm yöntemlerinin bir parçasıdır [1][2]. Model açısından bakıldığında pencere doğrudan maliyet eklemez; bazı olası planları dışarıda bırakır.

Bu yüzden bir pencerenin maliyeti, onunla birlikte kurulabilen en iyi plan ile onsuz kurulabilen en iyi plan arasındaki farktır. Zaten uygulayacağınız plan pencereyi sağlıyorsa maliyet sıfırdır. Sağlamıyorsa maliyet, bir sonraki en iyi planın gerektirdiği şeydir: daha fazla bekleme, farklı bir sıralama, daha uzun yol ya da ek bir araç. Aynı pencere bir müşteri için ücretsiz, bir sonraki için pahalı olabilir; bu tamamen rotada başka nelerin bulunduğuna bağlıdır.

Pencere maliyetlerinin görüşme masasında bu kadar zor görülmesinin nedeni budur. Maliyet talebin bir özelliği değildir; talebin içine düştüğü planın bir özelliğidir.

Pencereyi net tanımlayın

Pencerenin varışı mı, boşaltmanın başlamasını mı, yoksa tamamlanmayı mı ifade ettiğinde anlaşın. Bir mağazaya yapılan palet teslimatında saat 07.00’den önce varmak ile boşaltmayı 07.00’den önce bitirmek arasında kırk beş dakika fark olabilir.

Mal kabul saatleri ile kararlaştırılan pencereleri de ayrı tutun. Bir nokta 06.00 ile 14.00 arasında mal kabul edebilirken anlaşma 06.00 ile 07.00 arasında teslimat vaat ediyor olabilir. Planlama sistemi kararlaştırılan pencereye ihtiyaç duyar; mal kabul saatleri yalnızca dış sınırdır.

Son olarak müşteri anlaşmasındaki ifade ile planlama sistemindeki değerin aynı olayı tarif ettiğinden emin olun. Pek çok hizmet anlaşmazlığı, modele uyan ama verilen sözü karşılamayan bir rotayla başlar.

İki müşterili bir örnek

A ve B müşterileri arasında 25 dakikalık yol var. Her teslimatın boşaltılması 45 dakika sürüyor. Tek bir araç iki siparişi de taşıyabiliyor ve iki nokta da 06.00’dan itibaren mal kabul edebiliyor.

Standart pencerede araç A’da 06.00’da boşaltmaya başlar, 06.45’te çıkar ve 07.10’da B’ye varır. Önce B’ye gitmek aynı süreyi ters sırayla verir. Erken pencerede ise ikinci teslimat pencere kapandıktan on dakika sonra başlar.

Bu varsayımsal bir uygulanabilirlik örneğidir; bir simülasyon çıktısı ya da müşteri sonucu değildir. Yol süresi sabittir ve depo bağlantısının uyduğu varsayılır. Gerçek bir rotada bu iki teslimat birçok başka durağın arasında yer alır; çakışma başka bir yerde emilebilir ya da daha ileriye yayılabilir. Pencerelerden hiçbiri değiştirilemiyorsa olağan çözüm ikinci bir araç ya da daha erken bir başlangıçtır ve ikisinin de bir bedeli vardır.

Pencereler nasıl birikir

Tek bir pencere sorun yaratmaz. Zorluk, pencerelerin yıllar içinde, farklı kişiler tarafından, birer birer eklenmesi ve neredeyse her zaman aynı yönde olmasıdır: daha erken ve daha dar.

Her yeni erken pencere günün aynı ilk saatleri için yarışır. Zamanla sabah her rotanın en yoğun dönemi hâline gelir ve filo günün tamamına göre değil ilk dalgaya göre boyutlanır. Saat 07.00 sözlerini karşılayan araçlar da öğleden sonra erken saatlerde yeterince kullanılmadan bekler.

Bunu kimse bilerek seçmedi. Her biri diğerlerini görmeden verilmiş pek çok makul kararın toplamıdır ve tam da bu yüzden bilinçli olarak ele alınmaya değer.

Biz nereden başlardık

Önerimiz
Müşteri anlaşmalarında standart bir teslimat penceresini varsayılan yapın, daha dar bir pencereyi kabul etmeden önce rota etkisini kontrol edin ve ağdaki mevcut pencereleri yılda bir gözden geçirin.

Standart bir varsayılan, görüşmenin başlangıç noktasını değiştirir. Dar pencere yine mümkündür; ama normal olmaktan çıkar, bilinçli bir istisnaya dönüşür ve onu kabul eden kişiler bunun bir istisna olduğunu bilir.

Rota kontrolünün karmaşık olması gerekmez. Biri yoğun olmak üzere üç temsilî teslimat gününü talep edilen pencereyle ve onsuz yeniden planlayın; araç sayısını, sürücü saatlerini ve mesafeyi karşılaştırın. Hiçbir şey değişmiyorsa pencereyi gönül rahatlığıyla kabul edin. Bir araç ya da vardiya ekliyorsa bu rakamı satış ekibiyle paylaşın.

Karar ticari olarak kalır. Bazı müşteriler sabah ek bir aracı hak eder; net bir rakam bunu taşıma ekibi için üç ay sonra ortaya çıkan bir sürpriz olmaktan çıkarır, bilinçli bir tercihe dönüştürür.

Yıllık gözden geçirme aynı fikri mevcut pencerelere uygular. Mevcut dar pencereleri bir yeniden planlamada grup grup gevşetin ve hangilerinin gereken araç sayısını değiştirdiğine bakın. Ek maliyetin büyük bölümünü çoğu zaman az sayıda pencere yaratır; müşterilerle yeniden konuşmaya değer olanlar da bunlardır.

Pencere politikalarını adil karşılaştırmak

Biri yoğun olmak üzere temsilî günler kullanın. Siparişleri, boşaltma sürelerini, araç tiplerini, çalışma sınırlarını ve yol sürelerini aynı tutun; yalnızca test edilen pencereleri değiştirin.

Toplam maliyeti, kullanılan araç sayısını, zamanında teslimatı ve atanamayan siparişleri birlikte karşılaştırın. Zor teslimatları dışarıda bıraktığı için ucuz görünen bir plan adil bir karşılaştırma değildir.

Kesin taahhütleri tercihlerden ayırın. Penceresi bir personel düzeninden kaynaklanan bir müşteri, sorulduğunda onu bir saat kaydırmaya memnuniyetle razı olabilir. Penceresi mağaza açılış saatini yansıtan bir müşteri ise olmayabilir.

Optiyol bu sürece nasıl katkı sağlar

Optiyol’un B2B çözümü rotaları müşteri pencerelerine, araç kapasitesine ve dağıtım gereksinimlerine göre planlar; sürücü uygulaması ve takip de aynı sistemin parçasıdır [3]. Talep edilen bir pencereyi gerçek bir gün üzerinde test etmek tahmine değil kısa bir planlama çalışmasına dönüşür ve sonuç anlaşma imzalanmadan önce ticari ekiple paylaşılabilir.

İyi bir başlangıç noktası tek bir depodur: Son bir yılda kararlaştırılan dar pencereleri listeleyin, birkaç günü bu pencerelerle ve onlarsız yeniden planlayın ve filonun gerçekte hangilerinin etrafında kurulduğunu görün.

Sık sorulan sorular

Daha dar pencereler her zaman daha mı pahalıdır

Hayır. Daha dar bir pencere bazı planları dışarıda bırakır, ama en iyi plan kalanlar arasında olabilir. Öyleyse pencerenin maliyeti sıfırdır.

Satış ekibi dar pencere kabul etmeyi bırakmalı mı

Hayır. Pek çok dar pencere müşterinin operasyonuyla ya da müşterinin değeriyle haklı çıkar. Amaç onları reddetmek değil, rota etkisini bilerek kabul etmektir.

Mal kabul saatleri ile teslimat pencereleri aynı şey midir

Hayır. Mal kabul saatleri bir noktanın ne zaman mal kabul edebileceğini anlatır. Kararlaştırılan pencere ise bu saatler içinde verilen sözdür. Planlama ikisine de ihtiyaç duyar ve ikisi ayrı tutulmalıdır.

Kaynaklar

[1] Solomon, M. M. (1987). Algorithms for the Vehicle Routing and Scheduling Problems with Time Window Constraints. Operations Research, 35(2), 254–265.

[2] Bräysy, O. and Gendreau, M. (2005). Vehicle Routing Problem with Time Windows, Part I: Route Construction and Local Search Algorithms. Transportation Science, 39(1), 104–118.

[3] Optiyol B2B teslimat çözümü. https://optiyol.com/solutions/last-mile-b2b